Вот такой вид приняли поршни Калины с наборными комбинированными кольцами:
В результате мы скомбинировали комплект колец - от GOETZE взяли два компрессионных кольца, а от MAHLE - наборное маслосъемное кольцо (два тонких стальных диска с хромированной рабочей поверхностью и тонкая пружина-расширитель). Получившийся комплект колец в шутку назвали MOETZE =).
Возникла дилемма - какие кольца использовать на этом двигателе (1300). Штатные кольца (а точнее, маслосъемное кольцо) нас совершенно не устраивали. В результате, не без помощи клиента, удалось найти и заказать кольца от аналогичного европейского мотора 1.4, производства MAHLE. Кольца на такие же поршни 76.5 мм, размерность колец 1.2х1.2х2.0 мм, маслосъемное кольцо наборное.
Для тюнинга мы используем наборные маслосъемные кольца. Неважно, чьей фирмы - мы уже не раз писали, что на двигателе Оки такие кольца стабильно давали 4-5 л.с. прибавки мощности на оборотах свыше 4000. При этом полностью отсутствует расход масла, связанный с кольцами, резьба свечей сухая, без масла.
Как видим, длинный шатун значительно облегчен. Соединение тела шатуна и крышки осуществляется болтами, стык - ломаный. Поршень предельно облегчен, Т-образной формы. Поршневые кольца - тонкие, 1.2х1.5х2.0 мм. К сожалению, АвтоВАЗ допустил большую ошибку как на Калине, так и на Приоре, установив маслосъемное кольцо коробчатого типа. По нашему мнению, оно не способно адекватно работать, что и наблюдают многие владельцы Приор и Калин - замасливание свечей, жор масла. Для тюнингового двигателя такие кольца не подходят совершенно. Кроме того, на кольце нет хрома, а следовательно, его ресурс - весьма сомнителен. Кстати, кольца произведены GOETZE.
Посмотрим на фотографиях далее на облегченную шатунно-поршневую группу от Калины 1.4 с шестнадцатиклапанной головкой.
Натяжной ролик ГРМ остался заводской - старого образца, с двухрядным подшипником, с шлифованным металлическим корпусом. Его полностью разобрали, отмыли в растворителе и наполнили специальной смазкой ХАДО. Ремень ГРМ поставили усиленный, "спорт" - фирмы GATES.
Все сальники - отечественные, фторкаучуковые. Импортные эрзац-сальники мы не ставим, потому что они не ходят ( , ).
Коленвал был уже меняный - с маркировкой 2110, его прошлифовали в первый ремонтный размер 0.25 мм - нашли и поставили приоровские вкладыши шатунные под 0.25 шейку (производства ЗМЗ). Вкладышей под следующие ремонтные размеры завод ЗМЗ покамест не делает.
В блок врезали форсунки охлаждения поршней маслом - без форсунок кольца и поршни долго не прослужат. Задача форсунок - сберечь хон и кольца, дать дополнительную смазку в зоны трения, охладить поршни.
Блок загильзовали, плоскость привалочную отфрезеровали. Выполнили плато-хонингование на станке SUNNEN - производить простое алмазное хонингование под тонкие кольца нельзя - их быстро сожрёт остатками алмаза и острыми рисками хона. Хон на ощупь очень гладкий.
После изучения предложений по запчастям, обнаружили, что на Калину есть только поршни с диаметром 76.5 мм. Цилиндры в блоке клиента были уже расточены в 1-й размер и составляли 76.4 мм. С учетом износа, не было возможности нормально расточить и отхонинговать с припуском всего в 0.1 мм. Поршней на 77 мм в природе еще нет - ни под заказ, ни под что-либо еще. Завод Автрамат на Украине собирается наладить производство таких поршней (на коробках с поршнями 76.5 мм был указан следующий размер - 77 мм), но покамест их не делает. В результате купили поршнекомплект производства СТК, с размером 76.5 мм, в комплекте были стопорные кольца, пальцы и поршневые кольца. Судя по качеству поршней, по их упаковке, они сделаны на тех же мощностях и из того же сплава, что и поршни United Motors (USA), которые мы используем в своей работе уже более года. Автраматовские поршни не понравились - неряшливые, сплав с белесыми разводами, такой же, как и в других поршнях украинского производителя.
Поскольку поршни тонкие, подрезать их на 2 мм и поставить калиновский коленвал не представляется возможности (тогда был бы объем 1.4), по-этому пляшем от имеющегося блока.
Однако, нами было предложено остаться на объеме 1.3 литра, но собирать блок на новой шатунно-поршневой группе от Калины 1.4 16V - т.е. с использованием легкого "приоровского" шатуна длиной 133.3 мм, и легкого поршня-таблетки. Достоинств данного варианта немало - комплектующие очень дешевы, по сравнению с ковкой или длинными тюнинговыми шатунами из Тольятти - разница в цене достигает 4-5 раз. Тем более, полукустарную ковку не сравнить с заводскими поршнями. Кроме значительного снижения веса поршневой группы (что повышает крутильность двигателя, его мощность, снижает мех.потери и расход топлива), повышается RS-соотношение. В штатном двигателе отношение хода шатуна к его длине составляет 121\71=1,7; а с длинным шатуном Калины: 133.3\71=1,87!
Клиент отказался менять блок на 1.5 и твердо решил дорабатывать именно 2108 двигатель (1.3). На стадии согласования проекта было несколько вариантов - поставить коленвал от Калины с ходом 75.6 мм, подрезать торцы 2108 поршней на 2 мм и получить в итоге 1.4 двигатель. Был так же вариант "мокрой" гильзовки блока на диаметр 82 мм, но из-за высокой стоимости (работы и запчасти выходили в 10 тыс.руб) вариант был отвергнут.
После долгих консультаций нам прислали на доработку двигатель от ВАЗ 2108. Двигатель штатно имеет кубатуру 1.3 литра (ход шат.шейки коленвала 71 мм, диаметр цилиндра 76 мм).
ВАЗ 2108 (1.3) - облегченная ШПГ от Калины + ГБЦ (10.42)
K-POWER | ВАЗ 2108 (1.3) - облегченная ШПГ от Калины + ГБЦ (10.42)
Комментариев нет:
Отправить комментарий